Seat ve en riesgo 1.500 empleos en la compañía por los aranceles al Cupra Tavascan
Los aranceles de la Unión Europea a la importación del modelo suman actualmente un 30,7%, del cual un 10% ya estaba previsto anteriormente y un 20,7% se ha fijado de forma adicionalMatías Carnero, presidente del comité intercentros de Seat: “Con el arancel de hoy, peligran entre 600 y 700 empleos en la empresa” Seat ve en riesgo unos 1.500 empleos en la compañía y otros 10.000 indirectos en el caso de que no se rebajen los actuales aranceles europeos al Cupra Tavascan, el vehículo eléctrico que fabrica en China. El consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths, ha avanzado esa cifra a Reuters en Alemania, informa EFE. Griffiths lleva meses advirtiendo de que Seat corre peligro por el impacto de estos aranceles, pero hasta ahora no había hecho estimaciones sobre la afectación en términos de personal sobre la filial española de Volkswagen. La patronal catalana Foment del Treball, a través de su cuenta en X, ha mostrado su apoyo a Seat como “pilar estratégico de la industria en Catalunya y en España”. En una entrevista en elDiario.es el pasado mes de noviembre, el presidente del comité intercentros de la compañía, Matías Carnero (UGT) ya advirtió de que peligraban centenares de puestos de trabajo por los aranceles. “Hay que escuchar a Wayne Griffiths cuando dice que el impacto de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos pone en riesgo puestos de trabajo y la competitividad del sector”, añade Foment, que urge a “adoptar soluciones ante esta situación de incertidumbre para Cupra y Seat”. El pasado 27 de enero, Griffiths aseguró en Barcelona, en un acto en favor del despliegue del coche eléctrico en España, que Seat y Volkswagen, con el respaldo de gobiernos como el español, seguían tratando de buscar una solución al problema de los aranceles. Estos aranceles de la Unión Europea (UE) a la importación del Cupra Tavascan suman actualmente un 30,7%, del cual un 10% ya estaba previsto anteriormente y un 20,7% se ha fijado de forma adicional. Griffiths lleva meses reivindicando que el Tavascán es un “coche español, con tecnología española”, y que “no puede ser” que se le impongan aranceles muy superiores a los de marcas como Tesla. En aquel acto, Griffiths evitó hacer estimaciones sobre el impacto en personal derivado de los aranceles, y delegó las explicaciones en el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT). Carnero dijo entonces que, si los planes de desarrollo del coche eléctrico no seguían la evolución prevista por el grupo, ello podría suponer que se recortara en unos 50.000 vehículos la producción total de la planta de Martorell (Barcelona), lo que significaría una “pérdida importante de empleos”, aunque no ofreció más cifras. Esos 50.000 vehículos que se mencionaron suponen, a grandes rasgos, en torno al 10% de la producción total de Seat, ya que el año pasado, por ejemplo, la fábrica produjo unos 481.000 vehículos. A toda la polémica con los aranceles y su previsible impacto en la planta de Martorell se añade el hecho de que la producción de un vehículo eléctrico ya requiere menos horas de trabajo que uno de combustión, en torno a un 30%.
Los aranceles de la Unión Europea a la importación del modelo suman actualmente un 30,7%, del cual un 10% ya estaba previsto anteriormente y un 20,7% se ha fijado de forma adicional
Matías Carnero, presidente del comité intercentros de Seat: “Con el arancel de hoy, peligran entre 600 y 700 empleos en la empresa”
Seat ve en riesgo unos 1.500 empleos en la compañía y otros 10.000 indirectos en el caso de que no se rebajen los actuales aranceles europeos al Cupra Tavascan, el vehículo eléctrico que fabrica en China.
El consejero delegado de Seat, Wayne Griffiths, ha avanzado esa cifra a Reuters en Alemania, informa EFE. Griffiths lleva meses advirtiendo de que Seat corre peligro por el impacto de estos aranceles, pero hasta ahora no había hecho estimaciones sobre la afectación en términos de personal sobre la filial española de Volkswagen.
La patronal catalana Foment del Treball, a través de su cuenta en X, ha mostrado su apoyo a Seat como “pilar estratégico de la industria en Catalunya y en España”. En una entrevista en elDiario.es el pasado mes de noviembre, el presidente del comité intercentros de la compañía, Matías Carnero (UGT) ya advirtió de que peligraban centenares de puestos de trabajo por los aranceles.
“Hay que escuchar a Wayne Griffiths cuando dice que el impacto de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos pone en riesgo puestos de trabajo y la competitividad del sector”, añade Foment, que urge a “adoptar soluciones ante esta situación de incertidumbre para Cupra y Seat”.
El pasado 27 de enero, Griffiths aseguró en Barcelona, en un acto en favor del despliegue del coche eléctrico en España, que Seat y Volkswagen, con el respaldo de gobiernos como el español, seguían tratando de buscar una solución al problema de los aranceles.
Estos aranceles de la Unión Europea (UE) a la importación del Cupra Tavascan suman actualmente un 30,7%, del cual un 10% ya estaba previsto anteriormente y un 20,7% se ha fijado de forma adicional.
Griffiths lleva meses reivindicando que el Tavascán es un “coche español, con tecnología española”, y que “no puede ser” que se le impongan aranceles muy superiores a los de marcas como Tesla.
En aquel acto, Griffiths evitó hacer estimaciones sobre el impacto en personal derivado de los aranceles, y delegó las explicaciones en el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero (UGT).
Carnero dijo entonces que, si los planes de desarrollo del coche eléctrico no seguían la evolución prevista por el grupo, ello podría suponer que se recortara en unos 50.000 vehículos la producción total de la planta de Martorell (Barcelona), lo que significaría una “pérdida importante de empleos”, aunque no ofreció más cifras.
Esos 50.000 vehículos que se mencionaron suponen, a grandes rasgos, en torno al 10% de la producción total de Seat, ya que el año pasado, por ejemplo, la fábrica produjo unos 481.000 vehículos.
A toda la polémica con los aranceles y su previsible impacto en la planta de Martorell se añade el hecho de que la producción de un vehículo eléctrico ya requiere menos horas de trabajo que uno de combustión, en torno a un 30%.
