Así amenaza la crisis de Boeing y Airbus a la aviación mundial

El sector aéreo mundial encara el año 2025 con serias complicaciones en la cadena de suministro de aeronaves. Según el último informe de IATA, las entregas, que alcanzaron su punto máximo en 2018 con 1.813 unidades, han experimentado una fuerte caída en los últimos años, poniendo en jaque la operativa de las aerolíneas (La crisis de Boeing y Airbus satura los talleres de aviones usados).

En 2024, se estima que las entregas totales ronden los 1.254 aviones, un 30% menos de lo inicialmente previsto. Además, aunque se proyecta un aumento a 1.802 aparatos en 2025, este pronóstico ya ha sido revisado a la baja, y podrían registrarse nuevas reducciones.

El atraso en la producción ha generado un récord de 17.000 pedidos sin cumplir, lo que significa que, al ritmo actual, la industria necesitaría 14 años para satisfacer esta demanda, el doble del promedio registrado entre 2013 y 2019. No obstante, se espera que este tiempo se reduzca conforme se aceleren las tasas de entrega.

Estas demoras han envejecido significativamente la flota global, con una edad promedio récord de 14,8 años, por encima de los 13,6 años del periodo 1990-2024. Esto se traduce en mayores inversiones en el mantenimiento de las aeronaves y un mayor consumo de combustible.

Adicionalmente, los problemas en la cadena de suministro han disparado la demanda de aviones usados, lo que ha incrementado las tasas de arrendamiento de aeronaves de fuselaje estrecho en un 20-30% en comparación con 2019. Este fenómeno, junto con el aumento de las tasas de interés, ha encarecido los costos financieros de las aerolíneas, afectando sus beneficios netos (-10% en el último ejercicio).