Мировой бум ВСМ: лидеры и аутсайдеры
До сих пор я особо не изучал тему высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) и знал о них всего лишь три факта: 1) в Японии уже давно есть Синкансэн, а во Франции TGV; 2) теперь мировым лидером ВСМ стал Китай; 3) в России уже более 30 лет один за другим объявляются планы строительства ВСМ.Оказалось, что в мире с начала 20 века начался настоящий бум строительства этих самых ВСМ, открывших новую эру в истории железнодорожного транспорта!Вот хронология появления ВСМ в отдельных странах:1964 - Япония1977 - Италия1967/1981 (TGV) - Франция1991 - Германия1992 - Испания1998 - Норвегия2000 - США2004 - Южная Корея2006 - Финляндия2007 - Тайвань, Швейцария2008 - Китай, Австрия2009 - Великобритания, Россия, Турция2011 - Узбекистан2014 - Польша2018 - Судовская Аравия2018 - Марокко (первая в Африке)2022 - Греция, Сербия2023 - Индонезия (первая в ЮВА)Хронология эта довольно лукавая, обманчивая, так как под общим названием "ВСМ" скрываются две совершенно разных вещи.Согласно международной классификации, к таковым относятся:1) старые железные дороги, на которых разными ухищрениями удалось разогнать поезда до 200 км./час ("квази-ВСМ");2) специально построенные линии, со скоростью движения от 250 км./час ("настоявщие ВСМ").Поэтому для некоторых стран (например, России, Финляндии) в хронологии речь идёт не об открытии новых магистралей, а об ускорении движения по уже существующим за счёт запуска новых моделей поездов и иного апгрейда старых линий.Во-вторых, хронология скрывает совершенно различных масштабы национальных сетей ВСМ, например, тот факт, что их длина в США сейчас меньше, чем в Узбекистане (!), а 2/3 всей мировой сети ВСМ приходится на одну страну - Китай!Вот, давайте посмотрим длину ВСМ по странам, в километрах:Китай - 45 000Испания - 4,327Франция - 2,735Япония - 2,727Германия - 1,658Турция - 1314Италия - 921Швеция - 860Узбекистан - 741США - 735Южная Корея - 660Россия - 650Саудовская Аравия - 453Марокко - 186Норвегия - 139Индонезия - 138Сравним также максимальную "штатную" скорость движения на ВСМ, км./час:350 - Франция, Индонезия320 - Япония (линия Тохоку-Синкансен), Марокко (на реконструированных участках - 220 км.)310 - Испания300 - Германия, Италия, Саудовская Аравия, Тайвань230 - Австрия225 - Великобритания220 - ФинляндияВ России поезда "сапсан" на большинстве перегонов между Москвой и Петербургом достигают скорости 200 км./час и лишь на одном участке разгоняются до 250.Тема эта крайне интересная и её хватит ещё на несколько постов.Например, интересно рассмотреть, почему в таком жалком состоянии оказались ВСМ в США (некогда одном из пионеров скоростных ж.д.) и почему вообще до сих пор нет ВСМ в таких богатых и высокоразвитых странах как Канада и Австралия.
До сих пор я особо не изучал тему высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) и знал о них всего лишь три факта: 1) в Японии уже давно есть Синкансэн, а во Франции TGV; 2) теперь мировым лидером ВСМ стал Китай; 3) в России уже более 30 лет один за другим объявляются планы строительства ВСМ.
Оказалось, что в мире с начала 20 века начался настоящий бум строительства этих самых ВСМ, открывших новую эру в истории железнодорожного транспорта!
Вот хронология появления ВСМ в отдельных странах:
1964 - Япония
1977 - Италия
1967/1981 (TGV) - Франция
1991 - Германия
1992 - Испания
1998 - Норвегия
2000 - США
2004 - Южная Корея
2006 - Финляндия
2007 - Тайвань, Швейцария
2008 - Китай, Австрия
2009 - Великобритания, Россия, Турция
2011 - Узбекистан
2014 - Польша
2018 - Судовская Аравия
2018 - Марокко (первая в Африке)
2022 - Греция, Сербия
2023 - Индонезия (первая в ЮВА)
Хронология эта довольно лукавая, обманчивая, так как под общим названием "ВСМ" скрываются две совершенно разных вещи.
Согласно международной классификации, к таковым относятся:
1) старые железные дороги, на которых разными ухищрениями удалось разогнать поезда до 200 км./час ("квази-ВСМ");
2) специально построенные линии, со скоростью движения от 250 км./час ("настоявщие ВСМ").
Поэтому для некоторых стран (например, России, Финляндии) в хронологии речь идёт не об открытии новых магистралей, а об ускорении движения по уже существующим за счёт запуска новых моделей поездов и иного апгрейда старых линий.
Во-вторых, хронология скрывает совершенно различных масштабы национальных сетей ВСМ, например, тот факт, что их длина в США сейчас меньше, чем в Узбекистане (!), а 2/3 всей мировой сети ВСМ приходится на одну страну - Китай!
Вот, давайте посмотрим длину ВСМ по странам, в километрах:
Китай - 45 000
Испания - 4,327
Франция - 2,735
Япония - 2,727
Германия - 1,658
Турция - 1314
Италия - 921
Швеция - 860
Узбекистан - 741
США - 735
Южная Корея - 660
Россия - 650
Саудовская Аравия - 453
Марокко - 186
Норвегия - 139
Индонезия - 138
Сравним также максимальную "штатную" скорость движения на ВСМ, км./час:
350 - Франция, Индонезия
320 - Япония (линия Тохоку-Синкансен), Марокко (на реконструированных участках - 220 км.)
310 - Испания
300 - Германия, Италия, Саудовская Аравия, Тайвань
230 - Австрия
225 - Великобритания
220 - Финляндия
В России поезда "сапсан" на большинстве перегонов между Москвой и Петербургом достигают скорости 200 км./час и лишь на одном участке разгоняются до 250.
Тема эта крайне интересная и её хватит ещё на несколько постов.
Например, интересно рассмотреть, почему в таком жалком состоянии оказались ВСМ в США (некогда одном из пионеров скоростных ж.д.) и почему вообще до сих пор нет ВСМ в таких богатых и высокоразвитых странах как Канада и Австралия.
Оказалось, что в мире с начала 20 века начался настоящий бум строительства этих самых ВСМ, открывших новую эру в истории железнодорожного транспорта!
Вот хронология появления ВСМ в отдельных странах:
1964 - Япония
1977 - Италия
1967/1981 (TGV) - Франция
1991 - Германия
1992 - Испания
1998 - Норвегия
2000 - США
2004 - Южная Корея
2006 - Финляндия
2007 - Тайвань, Швейцария
2008 - Китай, Австрия
2009 - Великобритания, Россия, Турция
2011 - Узбекистан
2014 - Польша
2018 - Судовская Аравия
2018 - Марокко (первая в Африке)
2022 - Греция, Сербия
2023 - Индонезия (первая в ЮВА)
Хронология эта довольно лукавая, обманчивая, так как под общим названием "ВСМ" скрываются две совершенно разных вещи.
Согласно международной классификации, к таковым относятся:
1) старые железные дороги, на которых разными ухищрениями удалось разогнать поезда до 200 км./час ("квази-ВСМ");
2) специально построенные линии, со скоростью движения от 250 км./час ("настоявщие ВСМ").
Поэтому для некоторых стран (например, России, Финляндии) в хронологии речь идёт не об открытии новых магистралей, а об ускорении движения по уже существующим за счёт запуска новых моделей поездов и иного апгрейда старых линий.
Во-вторых, хронология скрывает совершенно различных масштабы национальных сетей ВСМ, например, тот факт, что их длина в США сейчас меньше, чем в Узбекистане (!), а 2/3 всей мировой сети ВСМ приходится на одну страну - Китай!
Вот, давайте посмотрим длину ВСМ по странам, в километрах:
Китай - 45 000
Испания - 4,327
Франция - 2,735
Япония - 2,727
Германия - 1,658
Турция - 1314
Италия - 921
Швеция - 860
Узбекистан - 741
США - 735
Южная Корея - 660
Россия - 650
Саудовская Аравия - 453
Марокко - 186
Норвегия - 139
Индонезия - 138
Сравним также максимальную "штатную" скорость движения на ВСМ, км./час:
350 - Франция, Индонезия
320 - Япония (линия Тохоку-Синкансен), Марокко (на реконструированных участках - 220 км.)
310 - Испания
300 - Германия, Италия, Саудовская Аравия, Тайвань
230 - Австрия
225 - Великобритания
220 - Финляндия
В России поезда "сапсан" на большинстве перегонов между Москвой и Петербургом достигают скорости 200 км./час и лишь на одном участке разгоняются до 250.
Тема эта крайне интересная и её хватит ещё на несколько постов.
Например, интересно рассмотреть, почему в таком жалком состоянии оказались ВСМ в США (некогда одном из пионеров скоростных ж.д.) и почему вообще до сих пор нет ВСМ в таких богатых и высокоразвитых странах как Канада и Австралия.
