Приятного полёта над Старицей на автожире!
Старица, лето, автожирДля большинства обывателей авиация ассоциируется с большими самолётами, которые возят пассажиров на юга и домой. Для таких "путешественников" желательно распространить "all inclusive" ещё и на перелёт, чтобы забыться в аэропорту, а очнуться уже дома, загоревшим и с фоточками. Для меня же настоящая авиация – это когда буквально ходишь по облакам, ощущаешь полёт всеми органами чувств. Тут больше эмоций. А ещё они не выхолощенные, не синтетические. И люди в "малой авиации" открытые, душевные. Думаю, теперь не стоит объяснять, почему я регулярно посещаю небольшие аэродромы...Сегодня мой рассказ о Старице – небольшом и уютном аэродроме неподалёку от Твери. Уже на входе нас встречает гостеприимный привратник. Припарковаться можно на стоянке поблизости. После дождя лучше искать место поближе к дорожке, выложенной плиткой. Впрочем, в такое жаркое лето всё высыхает мгновенно. Кстати, тут же есть мини-хостел для тех, кто решит остаться на ночь. Открылся аэродром почти 10 лет назад – в августе 2014 года. Изначально там можно было прыгнуть с парашютом, полетать на планере. А ещё тут было много моделистов. Все – люди увлечённые, настоящие профессионалы с большим опытом работы в гражданской авиации, либо службы в авиации государственной. Теперь же появилось ещё одно чудо авиационной техники – автожир! Как бы попроще рассказать об этом летательном аппарате? Ну вот представьте себе велосипед. Крутишь педали и едешь. Автожир, в каком-то смысле, ещё проще. Там набегающий поток вращает несущий винт, а тот создаёт подъёмную силу. И ничего крутить не надо! Правда, этот набегающий поток ещё нужно создать. Первый в мире автожир, изобретённый испанцем Хуаном де Сиерва более 100 лет назад, имел тянущий винт. А у нашего "Калидуса" винт толкающий. "Калидус" выглядит очень стильно. Стремительный профиль, обтекаемая форма, высокое качество подгонки деталей и окраски. Чувствуется основательный подход. Изначально эту серию автожиров начали производить в Германии, а затем в России освоили лицензионную сборку. В кабине традиционный набор приборов, можно контролировать пространственное положение и работу силовой установки. Сложных навигационных систем нет, да они и не требуются: всё же, автожир идеален для коротких полётов. Скорость полёта – 120-180 км/час, как у хорошего спортивного автомобиля. Расход топлива – всего 15 литров на 100 км при скорости 120 км/час – снова вполне автомобильные показатели. Только если машине для поездок с такой скоростью нужна автотрасса с отличным покрытием, то автожиру достаточно 50-метровой площадки. Короткий разбег – и машина отрывается от земли. Кстати, в случае отказа техники автожир без проблем приземляется вертикально, на неподготовленную площадку. Режим авторотации тут действует как на вертолёте – надо раскрутить несущий винт, а потом, на небольшой высоте, изменить угол наклона лопастей, или так называемый шаг винта. После осмотра автожира мы с Леной по очереди занимаем пассажирское место и отправляемся в небольшой ознакомительный полёт над Старицей. Впечатления непередаваемые! Автожир тише, чем вертолёт, вибрации ниже, поэтому фотографировать проще. Опять же, площадь остекления большая, вперёд, в стороны и вверх обзорность отличная.Кстати, пакеты не понадобились. Это потому, что мы не крутили пилотаж. Тем не менее, в умелых руках автожир может показывать чудеса манёвренности.Кстати, об умелых руках. Владелец автожира и пилот – Сергей Мазный. Родился он на Камчатке, в Елизово. Отец – военный лётчик. Сначала служба на Дальнем Востоке, в Забайкалье. Затем судьба забросила в Харьков, а в 1970-х отца перевели в Иваново. В 1980-х уже сам Сергей начал летать: сначала в аэроклубе, потом в "большой" авиации. Прошло время, наступила пора летать не по делу, а по зову души. Освоив легкомоторные Цессны, Пайперы, Сергей вспомнил о детской мечте – чудо-аппарате, увиденном в журнале "Моделист-Конструктор". Теперь всё сошлось вместе: летательный аппарат из детской мечты, коллеги – из дружной семьи авиаторов и аэродром с захватывающими видами, напоминающими открытки, отправленные из XIX века.Не могу не поделиться воздушными съёмками.С высоты автожирного полёта.Старица прекрасна!А если низко пройти над цветущим полем, можно почувсвовать запах цветов!Волга!Собор Бориса и Глеба, церковь Спаса Нерукотворного Образа под колокольней.Старицкий мост через Волгу.Старицкий Свято-Успенский мужской монастырь.Север города..С мягкой посадкой! Аэродром нам очень понравился – тут уютно и душевно… Ан-2 используется для десантирования парашютистов.Котикам тут тоже нравится. Длинный день пролетел быстро, но не незаметно. Если хотите полетать на автожире, звоните сразу Сергею.Вот такая красота!
Старица, лето, автожир
Для большинства обывателей авиация ассоциируется с большими самолётами, которые возят пассажиров на юга и домой. Для таких "путешественников" желательно распространить "all inclusive" ещё и на перелёт, чтобы забыться в аэропорту, а очнуться уже дома, загоревшим и с фоточками. Для меня же настоящая авиация – это когда буквально ходишь по облакам, ощущаешь полёт всеми органами чувств. Тут больше эмоций. А ещё они не выхолощенные, не синтетические. И люди в "малой авиации" открытые, душевные. Думаю, теперь не стоит объяснять, почему я регулярно посещаю небольшие аэродромы...
Сегодня мой рассказ о Старице – небольшом и уютном аэродроме неподалёку от Твери. Уже на входе нас встречает гостеприимный привратник.
Припарковаться можно на стоянке поблизости. После дождя лучше искать место поближе к дорожке, выложенной плиткой. Впрочем, в такое жаркое лето всё высыхает мгновенно. Кстати, тут же есть мини-хостел для тех, кто решит остаться на ночь.
Открылся аэродром почти 10 лет назад – в августе 2014 года. Изначально там можно было прыгнуть с парашютом, полетать на планере. А ещё тут было много моделистов. Все – люди увлечённые, настоящие профессионалы с большим опытом работы в гражданской авиации, либо службы в авиации государственной.
Теперь же появилось ещё одно чудо авиационной техники – автожир!
Как бы попроще рассказать об этом летательном аппарате? Ну вот представьте себе велосипед. Крутишь педали и едешь. Автожир, в каком-то смысле, ещё проще. Там набегающий поток вращает несущий винт, а тот создаёт подъёмную силу. И ничего крутить не надо! Правда, этот набегающий поток ещё нужно создать. Первый в мире автожир, изобретённый испанцем Хуаном де Сиерва более 100 лет назад, имел тянущий винт. А у нашего "Калидуса" винт толкающий.
"Калидус" выглядит очень стильно. Стремительный профиль, обтекаемая форма, высокое качество подгонки деталей и окраски. Чувствуется основательный подход. Изначально эту серию автожиров начали производить в Германии, а затем в России освоили лицензионную сборку.
В кабине традиционный набор приборов, можно контролировать пространственное положение и работу силовой установки. Сложных навигационных систем нет, да они и не требуются: всё же, автожир идеален для коротких полётов.
Скорость полёта – 120-180 км/час, как у хорошего спортивного автомобиля. Расход топлива – всего 15 литров на 100 км при скорости 120 км/час – снова вполне автомобильные показатели. Только если машине для поездок с такой скоростью нужна автотрасса с отличным покрытием, то автожиру достаточно 50-метровой площадки. Короткий разбег – и машина отрывается от земли.
Кстати, в случае отказа техники автожир без проблем приземляется вертикально, на неподготовленную площадку. Режим авторотации тут действует как на вертолёте – надо раскрутить несущий винт, а потом, на небольшой высоте, изменить угол наклона лопастей, или так называемый шаг винта.
После осмотра автожира мы с Леной по очереди занимаем пассажирское место и отправляемся в небольшой ознакомительный полёт над Старицей.
Впечатления непередаваемые! Автожир тише, чем вертолёт, вибрации ниже, поэтому фотографировать проще. Опять же, площадь остекления большая, вперёд, в стороны и вверх обзорность отличная.
Кстати, пакеты не понадобились. Это потому, что мы не крутили пилотаж. Тем не менее, в умелых руках автожир может показывать чудеса манёвренности.
Кстати, об умелых руках. Владелец автожира и пилот – Сергей Мазный. Родился он на Камчатке, в Елизово. Отец – военный лётчик. Сначала служба на Дальнем Востоке, в Забайкалье. Затем судьба забросила в Харьков, а в 1970-х отца перевели в Иваново. В 1980-х уже сам Сергей начал летать: сначала в аэроклубе, потом в "большой" авиации. Прошло время, наступила пора летать не по делу, а по зову души. Освоив легкомоторные Цессны, Пайперы, Сергей вспомнил о детской мечте – чудо-аппарате, увиденном в журнале "Моделист-Конструктор". Теперь всё сошлось вместе: летательный аппарат из детской мечты, коллеги – из дружной семьи авиаторов и аэродром с захватывающими видами, напоминающими открытки, отправленные из XIX века.
Не могу не поделиться воздушными съёмками.
С высоты автожирного полёта.
Старица прекрасна!
А если низко пройти над цветущим полем, можно почувсвовать запах цветов!
Волга!
Собор Бориса и Глеба, церковь Спаса Нерукотворного Образа под колокольней.
Старицкий мост через Волгу.
Старицкий Свято-Успенский мужской монастырь.
Север города..
С мягкой посадкой!
Аэродром нам очень понравился – тут уютно и душевно…
Ан-2 используется для десантирования парашютистов.
Котикам тут тоже нравится.
Длинный день пролетел быстро, но не незаметно.
Если хотите полетать на автожире, звоните сразу Сергею.
Вот такая красота!
Для большинства обывателей авиация ассоциируется с большими самолётами, которые возят пассажиров на юга и домой. Для таких "путешественников" желательно распространить "all inclusive" ещё и на перелёт, чтобы забыться в аэропорту, а очнуться уже дома, загоревшим и с фоточками. Для меня же настоящая авиация – это когда буквально ходишь по облакам, ощущаешь полёт всеми органами чувств. Тут больше эмоций. А ещё они не выхолощенные, не синтетические. И люди в "малой авиации" открытые, душевные. Думаю, теперь не стоит объяснять, почему я регулярно посещаю небольшие аэродромы...
Сегодня мой рассказ о Старице – небольшом и уютном аэродроме неподалёку от Твери. Уже на входе нас встречает гостеприимный привратник.
Припарковаться можно на стоянке поблизости. После дождя лучше искать место поближе к дорожке, выложенной плиткой. Впрочем, в такое жаркое лето всё высыхает мгновенно. Кстати, тут же есть мини-хостел для тех, кто решит остаться на ночь.
Открылся аэродром почти 10 лет назад – в августе 2014 года. Изначально там можно было прыгнуть с парашютом, полетать на планере. А ещё тут было много моделистов. Все – люди увлечённые, настоящие профессионалы с большим опытом работы в гражданской авиации, либо службы в авиации государственной.
Теперь же появилось ещё одно чудо авиационной техники – автожир!
Как бы попроще рассказать об этом летательном аппарате? Ну вот представьте себе велосипед. Крутишь педали и едешь. Автожир, в каком-то смысле, ещё проще. Там набегающий поток вращает несущий винт, а тот создаёт подъёмную силу. И ничего крутить не надо! Правда, этот набегающий поток ещё нужно создать. Первый в мире автожир, изобретённый испанцем Хуаном де Сиерва более 100 лет назад, имел тянущий винт. А у нашего "Калидуса" винт толкающий.
"Калидус" выглядит очень стильно. Стремительный профиль, обтекаемая форма, высокое качество подгонки деталей и окраски. Чувствуется основательный подход. Изначально эту серию автожиров начали производить в Германии, а затем в России освоили лицензионную сборку.
В кабине традиционный набор приборов, можно контролировать пространственное положение и работу силовой установки. Сложных навигационных систем нет, да они и не требуются: всё же, автожир идеален для коротких полётов.
Скорость полёта – 120-180 км/час, как у хорошего спортивного автомобиля. Расход топлива – всего 15 литров на 100 км при скорости 120 км/час – снова вполне автомобильные показатели. Только если машине для поездок с такой скоростью нужна автотрасса с отличным покрытием, то автожиру достаточно 50-метровой площадки. Короткий разбег – и машина отрывается от земли.
Кстати, в случае отказа техники автожир без проблем приземляется вертикально, на неподготовленную площадку. Режим авторотации тут действует как на вертолёте – надо раскрутить несущий винт, а потом, на небольшой высоте, изменить угол наклона лопастей, или так называемый шаг винта.
После осмотра автожира мы с Леной по очереди занимаем пассажирское место и отправляемся в небольшой ознакомительный полёт над Старицей.
Впечатления непередаваемые! Автожир тише, чем вертолёт, вибрации ниже, поэтому фотографировать проще. Опять же, площадь остекления большая, вперёд, в стороны и вверх обзорность отличная.
Кстати, пакеты не понадобились. Это потому, что мы не крутили пилотаж. Тем не менее, в умелых руках автожир может показывать чудеса манёвренности.
Кстати, об умелых руках. Владелец автожира и пилот – Сергей Мазный. Родился он на Камчатке, в Елизово. Отец – военный лётчик. Сначала служба на Дальнем Востоке, в Забайкалье. Затем судьба забросила в Харьков, а в 1970-х отца перевели в Иваново. В 1980-х уже сам Сергей начал летать: сначала в аэроклубе, потом в "большой" авиации. Прошло время, наступила пора летать не по делу, а по зову души. Освоив легкомоторные Цессны, Пайперы, Сергей вспомнил о детской мечте – чудо-аппарате, увиденном в журнале "Моделист-Конструктор". Теперь всё сошлось вместе: летательный аппарат из детской мечты, коллеги – из дружной семьи авиаторов и аэродром с захватывающими видами, напоминающими открытки, отправленные из XIX века.
Не могу не поделиться воздушными съёмками.
С высоты автожирного полёта.
Старица прекрасна!
А если низко пройти над цветущим полем, можно почувсвовать запах цветов!
Волга!
Собор Бориса и Глеба, церковь Спаса Нерукотворного Образа под колокольней.
Старицкий мост через Волгу.
Старицкий Свято-Успенский мужской монастырь.
Север города..
С мягкой посадкой!
Аэродром нам очень понравился – тут уютно и душевно…
Ан-2 используется для десантирования парашютистов.
Котикам тут тоже нравится.
Длинный день пролетел быстро, но не незаметно.
Если хотите полетать на автожире, звоните сразу Сергею.
Вот такая красота!
